トークならおまかせ！ かたり職人　小笠原 聖

先週は、僕が東京と栃木を往復するときの移動「ＪＲ版」をご紹介しましたが、

東京と宇都宮を結ぶの路線は、私鉄にもあります。それが、「東武線」。

細かく言うと、東武伊勢崎線～東武日光線～東武宇都宮線となるんですが、

伊勢崎線の始発駅・浅草から、目的地の東武宇都宮まで

乗り換え無しでで行けるのが、この特急「しもつけ」です。

この列車以外を利用する場合は、最低でも１回、主に「栃木」駅で

乗り換えをしなければいけません。その分、「しもつけ」は便利なのですが

特急料金が必要なので、すごく時間がある場合は

「究極の節約パターン」として、東武線の「特急」以外の列車を乗り継いでいきます。

それだと、だいたい浅草から宇都宮まで３時間弱。

（乗り換え駅での接続があまり良くないので、待ち時間が多い）

これが「しもつけ」なら１時間５０分。

ついでに、それぞれの料金と所要時間を併せて書いておくと、

東武の「特急」以外・・・１１６０円（約３時間）

東武の「特急」利用・・・１９６０円（約１時間５０分）

ＪＲの「在来線」利用・・・１８９０円（約１時間５０分）

ＪＲの新幹線利用・・・４６００円（約５０分）

まさに、「時間をお金で買う」というわけです。

まあ、新幹線はよっぽど急いでいないと使わないですけどね。

普段は東武とＪＲの２種類の回数券を持って、使い分けています。

さて、話は戻って「しもつけ」です。

この「東武カラー」の車両もだいぶ少なくなってきたなぁ。

そんな年期の入った車両のせいか、特急列車なのに

座席はリクライニングシートでは無い！つまり背もたれは倒れません。

だから、車内で寝たいときはちょっと辛いものが・・・。

あ・・・そうそう。大事な事を言い忘れましたが、

「しもつけ」は１日にたったの１本です・・・もうちょっと走ってくれると嬉しいんですが

下りはこの１８時３０分発のみ。上下一本なのに、なぜか「しもつけ」の後に

数字が入っています。しかも、なぜか「２８１号」（笑）

味わいがある私鉄の旅をしたい方はぜひ。

仕事で東京と栃木を往復して、もうすぐ２年になります。

毎週、移動は電車なのですが、電車好きなので苦にはなりません（笑）。

でも、毎週乗っていると、さすがに飽きてくる。

そこで、同じ路線でも『違う車両を使った電車』を探します。

先週は、夜遅い時間に上野から宇都宮へ向かったのですが、

上野駅に着くと、ちょっと嬉しい電車が待っていました。

この写真を見て「おっ！！珍しいね～」というあなたは、まず鉄道マニアです（笑）。

それとも、宇都宮線で通勤通学している人。

この電車は「２１１系」と言って、関東では宇都宮線・高崎線・東海道線などで走っています。

ただ、最近はもう１代後の新しい車両が台頭してきて、以前よりは見る機会が減ってきたんです。

しかも宇都宮線は、高崎線などと違って、新型車両の割合が多いのでなかなか乗れない。

さらに！！２１１系を使った電車は、宇都宮の手前の

「小金井駅」で折り返す電車に使われる事が多いのです。

さらにさらに！！ほんのわずか宇都宮まで行く電車も「普通電車」ばかり。

ここまで書くと、この電車に乗るのが、かなりの貴重な事だというのが分かるかと思います。

「新型じゃなくて２１１系」

「小金井止まりじゃなくて宇都宮行き」

「普通電車じゃなくて快速（しかも通勤快速）」

という偶然の中で乗ることが出来たこの電車。

帰宅途中のサラリーマンの皆さんが「あいつ、何してんの？」という目線を投げる中、

デジカメを持って、ホームを走り回ったのでございます。

ちなみに、この電車は上野発２２時２０分（平日）の通勤快速宇都宮行き。

これに乗ると、宇都宮に着くのは、日付が変わる１分前。２３時５９分です。

しかも、さらに嬉しいのが、この向かい合わせの席「セミクロスシート」です。

なぜか、新型よりも２１１系、しかもセミクロスシートが、一番シートがふかふかで

座りやすいのです（あくまで僕の感覚ですが）。しかも、セミクロスシート車が来るか

ロングシート（通勤電車のような長い椅子）が来るかは分からないので

本当にラッキーな中のラッキー！！あまりの嬉しさに、本当は車内で寝る予定が

ずっと起きっぱなしで宇都宮に向かったのでした（笑）

今日の「朝生とちぎ」で放送した「聖が行く！栃木の景勝　絵日記の旅」

今月は滝を巡るシリーズなんですが、その名もズバリ「滝」駅に行ってきました。

どうですか？この光景・・・これぞ日本のローカル駅！！って感じでしょ？

ＪＲ烏山線の駅なんですが、「単線」「片面のホーム」「緩やかなカーブ」

ここに向こうからＳＬが数両の客車を引いてやってきたら・・・。

もう日本一の撮影スポットでしょう。まあ、ＳＬは来ないですけど（笑）

普段は２両編成のディーゼルカーが走っていて、これでも充分に味があります。

では、なぜ写真に列車が入っていないか・・・来るのが１時間に１本なんで、

待てませんでした。

この滝駅、近くには弁財天があるんです。ホームには案内のイラストも。

あ・・・でも、このコーナーは滝を巡るコーナーなので・・・。

本来の目的地に・・・。駅から５分のところにある「龍門の滝」です。

どうですか！！この迫力。ナイアガラの滝に勝るとも劣らないこの迫力！！

・・・ってナイアガラの滝に行った事無いですけど（前も言ったなぁ・・・）

しかも、真正面から滝を見られる河原は、一面の水しぶきで

霧に包まれたような雰囲気なんです。

そして、忘れちゃいけないのは上を走る烏山線の列車！！

この組み合わせは感動的です。この写真を見て

「行ってみたら偶然に列車が見えたんじゃないの？」

なんていう人は無視します。その通りなので（笑）

連日、北京オリンピックに一喜一憂している小笠原です。

きょうも、テレビでオリンピックを見ながら資料の整理でも、と思い

図書館へ向かうとき、隣りの駅・東京メトロの西葛西駅で

こんなものを見つけました。

駅の柱なのですが・・・分かります？？

じゃあ、もうちょっとアップで。

そう！！見事、柔道の女子６３キロ級でオリンピック２連覇を果たした

谷本歩実選手。なんと、西葛西在住だったんですね。

全然知りませんでした（笑）スミマセン・・・。

ひょっとしたら、オリンピックの後に凱旋パレードとかやるのかなあ。

ぜひ、生で見てみたいですね・・・。

西武池袋線特集も今回が最終回です。

たくさん使いましたね～、電車の写真（笑）。

そんなわけで、今回、見学をさせて頂いた工場では、こんな検査部分にも

入れて頂きました。そう、車両の屋根の上です。

というのも、電車が検査を受けるレーンに沿って、屋根と同じ高さに

通路があるのですが、その全てに階段が付いているわけでは無く、

場所によっては、通路から通路へ、車両の屋根を渡って移るのです。

これは本当に驚き！！しかも、屋根は思ったほど堅くは無く、しかも

けっこうザラザラしているのです。何故か聞いたら、「緊急時に作業員が

屋根に上ることもあるので、滑りやすいと危険だから」との事。なるほど！！

今回の工場見学では、西武車両・武蔵丘事業所長の新井さん（左）をはじめ、

多くの方に詳しく説明をさせて頂きました。本当に、ありがとうございました！！

この他にも、運転席に入れてもらって機械に触ったり、

車掌さんのマイクで車内アナウンスを体験したりしたのですが、

あまりに興奮して、写真を撮るのを忘れていました（笑）。

いや～、本当に夢のような時間でした。また行きたいな～。

ブログを書いている方なら分かってもらえると思うのですが、

ブログを始めると、デジカメを持ち歩くようになりますよね。

まさに僕もそうなのですが、それに「鉄道好き」という要素が加わると、

時にドラマチックな場面が生まれます（個人差はありますが・・・。）

それは先日、私が移動途中の大宮駅でのこと。

ホームに降り立つと、すぐ近くで「ピー！！」という機関車の音が。

あれっ？！と思って横を見ると、最近はあまり見かけなくなった

１８９系の特急型車両が止まっています。

しかも、よく見ると、パンタグラフを下ろして、車内の電気も消えている。

そして、その目前には、ＤＥ１０型のディーゼル機関車が！！

（鉄道ファンじゃない方は、気にしないで読み流して下さい（笑））

ここで、頭の中は高速回転を始めます。

「列車のパンタグラフが降りていて、車内の電気も消えている」

→「自力運転をする状態じゃない」

→「目の前には、特急車両に近付く機関車」

→「しかも、大宮駅の横には車両検車区がある（鉄道博物館にも繋がっています）」

→「という事は、これから機関車が、特急車両を運ぶに違いない」

→「かなり貴重な光景！！」

→「鞄の中にはデジカメ！！」

→「撮らなきゃ！！」

→「でも、乗る予定の電車がもう来るぞ？！」（もう一人の自分の忠告）

→「いいよ！！せっかくの機会だから、写真を撮って次の電車に乗ろう」

ということを、約３秒で判断し（笑）デジカメを向け、

なんとか、機関車が連結するシーンを撮影。

そして、機関車が引っ張って、まずは駅の外の待避線へ。

このあたりになると、手当たり次第に写真を撮っています。

この時点で、乗る予定だった電車は、既に行っちゃいました（笑）。

そして数分後、今度は車両を機関車が後ろから押す「プッシュブル運転」で

戻ってきました。慌てて撮ったので、かなりブレています（笑）。

このまま、車両は予想通りの検車区へと向かったのでした。

約１０分のショーの終演。 ちょっと満足した気分に浸りながら周りを見ると、

いつの間にか、同じようにデジカメを持った 高校生やサラリーマンが（笑）

この人たちは、ここでショーが行われることを知っていたのでしょうか・・・。

このシリーズも、かなり久しぶりですね。

前回、車両から外された台車が運ばれるところをご紹介しましたが、

それぞれの車輪は、細かく分解されて、このようにチェックを受けます。

その検査を受けるロボットを名前は・・・「台ちゃん」

工場の作業の中にも、こんなユニークなところがあるんですね。

とても和む光景です（笑）

それぞれの検査を受け、再び電車らしい形に戻った各車両は次の検査へ。

きっちり縦・横のラインが分かれている工場では、何列もの検査レーンがあり、

レールで結ばれています。牽引するのは、こんなに小さい機械。でも

何倍もの車両を難なく引っ張っていきます。そして、お隣のレーンに行くときは・・・。

このように手前のレーンが横に移動するんです。しかも高速で（笑）。

そして、次の作業工程に移っていきます。本当に機能的に出来ているんですよ。

さてさて、「武蔵丘車両検修場」の中で、まず案内してもらったのはこちら。

毎日走り続けている電車は、この検修場で定期的な検査を受けるんです。

（写真の車両は、特急「レッドアロー号」です。）

その第一段階がここ。両脇に巨大なジャッキを付けて、車体と車輪を

切り離すんです。近くで見ると、大迫力！！

このように、段々と車体が離れていきます。

ちなみに、レールの下にも人が入れるようになっていて、

車両の裏の部分の検査も出来るんです。

車で言うなら、整備士さんが仰向けになって車の下に入り

作業をするのと同じような感じですね。

そして車輪は、なんと手で押して、別の解体場所へ向かいます。

下にレールはあるものの、２人がかりで押していくっていうのは

ちょっとビックリですよね。続きは、また次回。

まずは、前回の続きから・・・。

西武池袋線の撮影ポイントであるこの場所は、

元々あった橋と並ぶようにして、現在の鉄橋が架かっています。

手前に写っている、元の橋は既に錆びてしまっていて

時の流れを感じさせます。でも、これも鉄道の撮影にはプラスになります。

こちらは、西武池袋線のターミナル駅の１つ。飯能駅のホームです。

ここで、池袋方面からの通勤型電車から、秩父方面への電車に乗り換え。

普段は４両編成なんですが、この日ホームへ行ってみると、

行楽シーズンに合わせて、ホームで車両を増結して８両にするとのこと。

それを知った僕と、鉄道好きのカメラさんは「回しましょう」と即決（笑）

連結シーンを撮影しました。まあ、番組の本編ではカットになりましたけど（笑）

そして、今回のロケの大きな目玉！！飯能から２つめ、高麗駅近くにある

「武蔵丘車両検修場」におじゃまさせて頂きました。今回の特集の放送日翌日に

こちらでイベントがあり、場内が開放されるということで、一足早く

  中を案内して頂く事が出来た、というわけです。その中身については、

次回のブログから、じ～っくり載せていきます。

今日、テレ玉「週刊彩の国ニュース」で、私の鉄道ネタシリーズ、

「小笠原聖が行く！埼玉鉄道の旅」が放送されました。

もう８回目・・・くらいかな？（笑）自分でも分からないくらい、

続けさせてもらっているのですが、今回の路線は「西武池袋線」。

所沢から高麗までを旅したのですが、この付近で列車を撮るならココ！！という

場所が、この川を渡る西武線・・・この企画でよくご一緒する、

僕以上の鉄道マニアのカメラマンさんが（笑）教えてくれました。

今回も、番組で使う電車の走行シーンの撮影のため、この撮影ポイントへ行き、

カメラさんが撮影をしている間に、僕は個人的にデジカメで撮影（笑）。

う～ん、確かにここは、電車と橋のバランスだったり、電車が長いアングルで

見えるところだったり、なかなか良い写真が撮れるんです。

そんなわけで、こちらは、お気に入りの１枚。